26.12.2024
Porsche'nin Altı Zamanlı Motoru: İnovasyon mu, İlginçlik mi? • Bu motor, alışılmış dört zamanlı çevrime (emme, sıkıştırma, güç, egzoz) ek olarak ikinci bir sıkıştırma ve güç zamanı ekliyor. Piston yaklaşık 500 derece döndüğünde, silindir duvarındaki yan portlar açılıyor ve böylece egzoz işlemi tamamlanırken yeni bir sıkıştırma adımı için hava alınıyor.Patent çizimlerine göre, krank mili üzerindeki bir mekanizma pistonu strok boyunca ayarlıyor ve strokun uzunluğu 83 mm ile 118 mm arasında değişebiliyor. Piston aşağıdayken açılan portlar ek hava akışı sağlıyor.Bu döngüde emme ve sıkıştırma zamanları alışılmış olsa da, pistonun en uzun konumda, yani 118 mm'lik güç stroku kritik öneme sahip. İşte bu noktada portlar açılarak turboşarjdan gelen basınçlı hava, kalan egzoz gazını temizliyor ve yanma odasını hava ile dolduruyor. Bu hava dolaşım döngüsü, altı zamanın yedinci döngüsü olarak hızla gerçekleşiyor.Silindir tamamen hava ile dolduğunda, piston 118 mm'lik sıkıştırmayı tamamlıyor, yakıt ekleniyor ve ardından 101 mm'lik güç stroku ile 83 mm'lik egzoz strokunu tamamlayarak döngüyü bitiriyor.