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<b>미래의 트랙 레이싱은 수소 연료전지?</b> • 전기차는 트랙 레이싱에서 무거운 무게와 짧은 주행 거리 문제가 있습니다. 배터리가 다 되면 충전에 많은 시간이 걸리고, 고전력 충전 인프라가 필요합니다. 이 때문에 연료전지를 대안으로 여기는 의견도 있습니다. 수소를 탱크에 담아 가볍고 빠른 피트스톱이 가능하기 때문이죠.그러나 연료전지는 경주차에 적합하지 않습니다. 80°C 이상에서 운용되는 연료전지는 열 제거가 어려운 구조적 문제를 가지고 있습니다. 따라서 경주용 자동차에는 수소 연소 엔진이 더 적합할 수 있습니다. 토요타는 GR 야리스와 GR 코롤라를 24시간 레이스에 투입했으며, 알파인은 르망 경주에 적합한 V6 엔진을 개발했습니다.수소 연소 엔진은 폭발을 이용해 더욱 높은 온도에서 운영되므로 열 제거가 용이합니다. 또한 차량의 냉각 시스템으로 열이 적게 갇혀, 배기가스를 통해 직접 배출됩니다. 수소 내연기관은 배터리보다 가벼워 전통적인 차량 구조와 유사한 설계를 유지할 수 있습니다. 또한 수소 내연기관의 소리는 전통적인 내연기관과 유사해 팬들에게도 매력적으로 들립니다.수소 연료전지는 트럭이나 밴 등 도로 차량에서 유망한 대안입니다. 효율성이 중요한 곳에서는 연료전지가 더 좋은 성능을 보일 수 있습니다. 그래도 수소 엔진은 운전자에게 기존 내연기관과 유사한 주행감을 줄 수 있으며, 팬들에게는 감동적인 체험을 제공합니다.
2025-02-11
미래의 트랙 레이싱은 수소 연료전지? • 전기차는 트랙 레이싱에서 무거운 무게와 짧은 주행 거리 문제가 있습니다. 배터리가 다 되면 충전에 많은 시간이 걸리고, 고전력 충전 인프라가 필요합니다. 이 때문에 연료전지를 대안으로 여기는 의견도 있습니다. 수소를 탱크에 담아 가볍고 빠른 피트스톱이 가능하기 때문이죠.그러나 연료전지는 경주차에 적합하지 않습니다. 80°C 이상에서 운용되는 연료전지는 열 제거가 어려운 구조적 문제를 가지고 있습니다. 따라서 경주용 자동차에는 수소 연소 엔진이 더 적합할 수 있습니다. 토요타는 GR 야리스와 GR 코롤라를 24시간 레이스에 투입했으며, 알파인은 르망 경주에 적합한 V6 엔진을 개발했습니다.수소 연소 엔진은 폭발을 이용해 더욱 높은 온도에서 운영되므로 열 제거가 용이합니다. 또한 차량의 냉각 시스템으로 열이 적게 갇혀, 배기가스를 통해 직접 배출됩니다. 수소 내연기관은 배터리보다 가벼워 전통적인 차량 구조와 유사한 설계를 유지할 수 있습니다. 또한 수소 내연기관의 소리는 전통적인 내연기관과 유사해 팬들에게도 매력적으로 들립니다.수소 연료전지는 트럭이나 밴 등 도로 차량에서 유망한 대안입니다. 효율성이 중요한 곳에서는 연료전지가 더 좋은 성능을 보일 수 있습니다. 그래도 수소 엔진은 운전자에게 기존 내연기관과 유사한 주행감을 줄 수 있으며, 팬들에게는 감동적인 체험을 제공합니다.

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