알파 로메오 브레라의 디자인은 정말 경탄할 만합니다. 2002년 제네바 모터쇼에서 공개된 조르제토 주지아로의 디자인은 여전히 현대적인 감각을 잃지 않고 있습니다. 많은 이들은 브레라를 슈퍼카 포스터와 나란히 벽에 걸어둘 정도로 매혹적이라고 여겼지만, 제 방에는 맨체스터 유나이티드의 포스터만 가득했습니다.
브레라는 2005년에 출시되어 약 £25,000의 가격으로 많은 이들에게 손에 닿을 듯한 꿈의 자동차였습니다. 그러나 성능 면에서 기대에 미치지 못하는 경우가 많았습니다. 159 모델과 함께 개발된 브레라는 멋진 외관을 지녔지만 핸들링은 다소 부정확했습니다. 그 결과 경쟁 모델인 아우디 TT와 마쯔다 RX-8에게 압도당하게 되었습니다.
하지만 프로드라이브가 개입하면서 브레라 S가 탄생했습니다. 이바흐 스프링과 빌스타인 댐퍼를 장착하고 차체를 10mm 낮추었으며, 경량 합금 휠을 사용해 전체 무게를 줄였습니다. 이탈리아의 스타일과 영국의 기술력이 결합된 브레라 S는 한정판으로 500대만 출시되었습니다.
나는 일반 2.2 모델을 운전해보았지만, 그럼에도 불구하고 만족스러운 경험이었습니다. 기대를 한껏 낮추고 드라이브를 시작하니, 현대 자동차에서는 느낄 수 없는 색다른 매력이 있었습니다. 무겁지만 매력적인 스티어링과 담백한 인테리어가 오히려 더 끌리는 요소로 작용했습니다.
그러나 클러치의 문제가 드러나면서 알파 로메오 소유의 또 다른 측면을 마주해야 했습니다. 젖은 클러치와 차량 창문 문제들은 기쁨과 걱정을 동시에 안겨주었습니다. 결국, 브레라는 거리에서 보다 벽에 걸렸을 때 더 빛나는 존재라는 결론을 내리게 되었습니다.
요약: 알파 로메오 브레라는 시선을 사로잡는 디자인을 지녔지만, 성능과 신뢰성 면에서는 부족한 점이 많았습니다. 프로드라이브의 개입으로 브레라 S가 탄생하며 일부 개선된 부분이 있긴 하지만, 여전히 이상적인 존재는 꿈속에 남아있는 브레라입니다.
