Daugelis kompanijų, įskaitant „Tesla“ ir „General Motors“, kuria savarankiško vairavimo sistemas, tačiau beveik visi diskusijų dalyviai sutarė, kad savarankiškumo plėtra privačiuose automobiliuose yra tik maža bendros vizijos dalis.
Toyota Research Institute akcentuoja, kad technologija turi turėti aiškų tikslą – ji neturi būti tik savitikslė. Pavyzdžiui, „Supra“ modelis gali tapti mokytoju vairuotojams, parodydamas, kaip geriau valdyti automobilį kritinėse situacijose.
Nuro pradėjo kurti be vairuotojų veikiančias pristatymo transporto priemones, tačiau vėliau suvokė, kad gali pasivyti ar net aplenkti didesnes automobilių gamintojas. Dabar jie siekia licencijuoti savo technologijas kitiems gamintojams.
Bene svarbiausias aspektas yra vartotojo patirtis. Waymo daug dėmesio skiria tam, kad jų savarankiškai vairuojančios transporto priemonės teiktų saugias ir patikimas keliones, o vairavimo sąlygos, pavyzdžiui, San Fransiske ir Los Andžele, labai skiriasi.
Siekiant užtikrinti efektyvumą, būtina nuolat tobulinti dirbtinio intelekto simuliacijas, kurios vertina tikslumą, o ne vien atstumą, kurį nuvažiuoja automobilių sistemos.
Reguliacinė aplinka Jungtinėse Valstijose sudaro papildomų iššūkių savarankiškiems automobiliams. Tuo tarpu Kinija užima pažangesnę poziciją, sukurdama aiškius reglamentus, kad technologijų kūrėjai galėtų lengviau ieškoti ir patvirtinti savo sprendimus.
Ride AI konferencija suteikė platformą svarbioms diskusijoms, tačiau rinkos dalyviai turi labiau bendradarbiauti. Tik glaudžiai dirbdami kartu, besivystančios technologijos ir vyriausybiniai reguliatoriai galės sukurti efektyvią savarankiškų automobilių rinką.
Santrauka: Ride AI konferencija atskleidė naujausias savarankiškų automobilių tendencijas ir iššūkius. Autonominių transporto priemonių plėtra reikalauja bendradarbiavimo tarp technologijų kūrėjų, automobilių gamintojų ir reguliatorių, kad būtų pasiekta efektyvi ir saugi mobilumo ateitis.
