- Draudžiamas bandymas keliuose be oficialaus leidimo.
- Automatinis vairavimas parkavimo metu taip pat yra uždraustas.
- Vairuotojų stebėjimo sistemos negali būti išjungtos.
- Net sekundės trukmės rankų nuėmimas nuo vairo sukels rizikos mažinimo priemones, pvz., greičio mažinimą ar avarinių žibintų įjungimą.
Be to, MIIT stengiasi sumažinti dažną oru siunčiamų automobilių sistemų atnaujinimų skaičių. Avariniai sistemos atnaujinimai dabar privalo būti atliekami tik per automobilio atšaukimą.
Šios naujos taisyklės buvo įvestos po plačiai aptartos avarijos 2023 m. kovo 29 d., kai „Xiaomi SU7“ susidūrė su betono užtvara ir žuvo trys žmonės. Automobilis veikė „Xiaomi Navigation on Autopilot“ režimu, tačiau, nors vairuotojas buvo įspėtas apie kliūtį ir perėmė kontrolę, avarijos išvengti nepavyko.
Naujosios taisyklės paveiks ne tik „Xiaomi“, bet ir kitus Kinijos automobilių gamintojus bei technologijų lyderius, tokius kaip „Xpeng“, „Li Auto“, „Nio“, „Huawei“, taip pat ir „Tesla“. „Tesla“ ilgai reklamavo savo 2 lygio vairavimo sistemą kaip „Full Self-Driving“ ir dažnai vykdė bandymus viešuose keliuose.
„Mercedes-Benz“ vadovas Ola Källenius teigė, kad šios reguliacijos neturės didelės įtakos jų veiklai, nes jie visuomet buvo aiškūs apie savo technologijų galimybes.
Šio straipsnio tema – naujieji Kinijoje įgyvendinti apribojimai autonominio vairavimo srityje. Tai reiškia griežtesnę technologijos komunikacijos kontrolę ir atitiktį SAE standartams, taip pat draudimą be leidimų atlikti bandymus viešuose keliuose. Šie pokyčiai sukėlė bangą visoje automobilių pramonėje.
