Pod koniec lutego 2023 roku prezydent Trump nałożył 25-procentowe cła na produkty z Kanady i Meksyku. Analitycy ostrzegają, że ceny nowych samochodów, ciężarówek oraz SUV-ów mogą wzrosnąć średnio o około 3000 dolarów. Najbardziej ucierpią na tym producenci z Detroit, co niemal całkowicie zniweczy ich zyski, chyba że zdecydują się podnieść ceny lub zmienić strategię produkcji.
W zeszłym roku z Kanady i Meksyku sprowadzono około 3,6 miliona pojazdów. Prawie 40% sprzedaży firmy Stellantis w USA stanowiły auta produkowane w tych krajach; dla General Motors było to około jedna trzecia, a dla Forda 25%. Cła dotkną także komponentów samochodowych – połowę z importowanych 200 miliardów dolarów stanowiły elementy montażowe.
Prawie wszystkie auta produkowane w USA zawierają części pochodzące z Kanady i Meksyku. Dlatego tak kultowe modele, jak Ford F-150, plasują się na dalekich miejscach w rankingach aut wyprodukowanych w USA.
Przeniesienie produkcji z Kanady i Meksyku do USA nie jest prostym rozwiązaniem. Wymaga ogromnych nakładów finansowych i czasu na wznowienie produkcji. Nałożone taryfy wprowadzają niepewność, a przemysł nie jest skłonny do tak kosztownych zmian.
Podwyżki taryf nie zaszkodzą jedynie amerykańskim firmom. Producenci z Japonii, Korei i Europy również odczują ich skutki. Ponad 40% pojazdów sprzedawanych przez Volkswagena w USA pochodzi z Meksyku, a europejskie kraje przygotowują się na nową falę ceł.
Nowe cła uczyniły rynki motoryzacyjne nerwowymi, czego dowodem były spadki akcji, np. Hondy o 7%, Nissana o 5,5% czy Toyoty o 5%. Na arenie europejskiej straty dotknęły Stellantis, Volkswagena oraz BMW.
Cła nakładane przez Trumpa zwiększają ceny samochodów w USA, zmuszając konsumentów do płacenia więcej. Wpływają również na światowy przemysł motoryzacyjny, pogłębiając zaniepokojenie giełd i konsumentów na całym świecie. Taryfy te nie są jedynie podatkiem dla zagranicznych producentów – ich efekty odczuje każdy klient na amerykańskim rynku samochodowym.
