Nissan har hatt et langvarig samarbeid med kinesiske bilprodusenter, spesielt Dongfeng, i over 20 år. Espinosa åpner opp for muligheten til å implementere kinesiske merker i Nissans produksjonsøkosystem utenfor Kina, noe som kan beskytte dem mot EU-toll.
I løpet av Espinosas korte tid som direktør har det vært nødvendig å ta vanskelige valg, som nedleggelse av syv fabrikker og tap av opptil 20 000 arbeidsplasser. Samtaler om fusjon med Honda har også strandet.
Finansielt sett er Nissan bedre stilt enn under krisen i 1999, med over ¥2,2 billioner tilgjengelig i banken. Espinosa anerkjenner imidlertid utfordringer som energikostnader i Storbritannia, og antyder at det kan være behov for statlig støtte for å holde fabrikkene i Sunderland i drift.
Nissan navigerer i urolige farvann, men Espinosa planlegger å styre selskapet mot en selvstendig fremtid. Muligheter for samarbeid med kinesiske bilprodusenter vurderes, mens økonomiske og operasjonelle utfordringer fortsetter å påvirke beslutninger.
