Ehra-Lessien-banen, hvor Chiron Super Sport satte sin 304,8 mph rekord, hadde en ny og gammel asfaltflate som skapte et "hopp", forklarer Andy. Ingeniørene var skeptiske til hans observasjoner, men dataene bekreftet et lite hopp ved rundt 270 mph.
Ved 304 mph utsettes dekkene for en kraft på 7000 kg, tilsvarende vekten av tre og en halv Chiron. Ved slike hastigheter kan hjulenes bevegelser låse seg, noe som gjør styring utfordrende. Vanligvis legges det opp til slike hastigheter for fly, ikke biler.
Rekordbilen var en spesialversjon av Chiron. Super Sport 300+ Prototype ble designet med et 250 mm lengre karosseri og lavere kjørehøyde for å redusere luftmotstanden. Bakvingen og luftbremsen ble erstattet av en statisk enhet for optimal aerodynamikk.
Ifølge Guinness-rekordregler må hastigheten oppnås i begge retninger på samme vei innen 60 minutter. Andy kjørte kun i én retning, siden asfalten er mer slitt i kjøreretningen, noe som reduserer varmeutviklingen i dekkene.
For å holde bilen på bakken må man balansere nedkraft og luftmotstand. For mye nedkraft skaper ekstra drag, som krever mer kraft og genererer mer varme i dekkene. Den ideelle balansen bidrar til redusert belastning, mindre varme og lavere risiko for ulykker.
Sammendrag: Andy Wallace deler sine erfaringer med å bryte 300 mph-barrieren med Bugatti Chiron Super Sport. Ved å forvente uventede utfordringer, tilpasse bilen og spille på balanse for å redusere risikoene ved ekstreme hastigheter, kan slike prestasjoner oppnås tryggere.
