Ifølge Toshihiro Akiwa fra Hondas japanske BEV Development Center kan ikke en Type R-merkelapp bare plasseres på en elektrisk bil. «En batteri- og motordreven bil har ulike egenskaper, så vi kan ikke lage noe identisk,» forklarer Akiwa. Han understreker at det handler om kjøreglede, ikke bare kraft—men også lyd, vibrasjon, akselerasjon og den menneskelige opplevelsen.
Opplevelsen bak rattet handler om mer enn bare hestekrefter og dreiemoment. Mens noen kanskje er uenige, mener mange entusiaster at lyd og vibrasjoner er essensielt for en kjøreglad bil.
For Type R-prosjektet kan Honda se til Hyundai Ioniq 5 N, et eksempel på at elektriske biler kan være morsomme. Selv om kunstige lyder og girskift virker som gimmicker, bidrar de til kjøreglede. Når det gjelder Acura NSX, kan inspirasjon fra elektriske hyperbiler som Rimac Nevera være nyttig.
Honda vil ikke lage en elektrisk Type R uten at den lever opp til navnet. Lykkes de ikke, kan Type R-merket forsvinne med forbrenningsmotorene. Vi krysser fingrene for at de finner løsningen.
Honda undersøker hvordan de kan overføre Type R's karakter til en elektrisk modell uten å kompromittere på kjøregleden. Mens de utforsker løsninger, ser de til eksisterende elbil-eksempler for inspirasjon. Om de lykkes gjenstår å se, men mye står på spill for å bevare Type R-ånden i en elektrisk fremtid.
