Az amerikai kormány 25 százalékos vámot vetett ki az importált járművekre április 3-tól, amellett, hogy acélra, alumíniumra és autóalkatrészekre is kivetették a vámokat. Ez a változó vámkörnyezet komoly kihívások elé állítja a cégeket.
Gruner reménykedik, hogy május végére stabilizálódik a helyzet, így nem kell árat emelniük júniusban. Ha azonban a vámok magasak maradnak, a VW nem tudja teljes mértékben átvállalni a költségeket, és a vevők sem tudnak több ezer dollárral többet fizetni egy autóért.
A VW népszerű Tiguant Mexikóban gyártják, ahogyan a Taost és a Jettát is. Az Atlast, Atlas Cross Sportot és az elektromos ID4-et azonban az amerikai Tennessee államban található chattanoogai üzemében készítik. Az ID Buzz kisbusz, a Golf GTI és a Golf R pedig Németországból érkezik.
Júniusig nem emelik az árakat, így a vásárlók és a kereskedők is érezhetik, hogy a VW törődik velük.
A chattanoogai üzem két műszakban működik, de bővíthető lenne napi 70 000 egységgel. Ám ez nem elég, hogy a több mint 94 000 példányban eladott Tiguan gyártását áthelyezzék, vagy hogy bízhassanak a Jetta 72 000-es eladásainak növekedésében. További műszakok bevezetése csak akkor lehetséges, ha a beszállítók megfelelően tudják biztosítani az alkatrészeket.
A gyártás átköltöztetése nemcsak időigényes, de költséges is: akár milliárd dolláros beruházást igényelne, hogy a chattanoogai üzemet modernizálják és helyi beszállítói hálózatot építsenek ki.
A VW amerikai gyártási kapacitása korlátozott, ezért a vámköltségek súlyos kihívások elé állítják őket. Miközben próbálják elkerülni az áremeléseket és a termelés áthelyezését az USA-ba, a bonyolult ellátási lánc és a magas költségek nehéz döntések elé állítják a gyártót.
