A tervek szerint a Mazda egy egyedi akkumulátor-elhelyezést alkalmazna, amivel a jármű padlóján "gerincet" alkotnak. Ez az elrendezés a Pininfarina Battista és a Rimac Nevera megoldásaira emlékeztet, és lehetőséget nyújt a lítium-ion vagy akár szilárdtest-akkumulátorok használatára is.
A motor a hátsó ülések mögötti elhelyezést kapna, ami hozzájárul az autó alacsonyabb tömegközéppontjához. A hátulra helyezett motor hajtaná a hátsó kerekeket, de a konstrukció rugalmassága miatt lehetséges az első kerekek meghajtása is, vagy több motor alkalmazásával mindkét tengely működésbe hozható.
A központi akkumulátor és a motor ideális egyensúlyt teremtenek, minimalizálva a tehetetlenségi nyomatékot, ezzel javítva a jármű kezelhetőségét. Ez a dizájn lehetőséget ad további akkumulátorok elhelyezésére is, például az ülések mögött.
Bár a szabadalom csak "elektromos autóként" említi a járművet, a rajzok egyértelműen egy kétüléses kabrióra utalnak, amelynél a Mazda nagy hangsúlyt fektetett a súly elosztására.
Fontos kiemelni, hogy a szabadalmi bejelentések nem mindig válnak valós termékekké. Valószínű, hogy a következő Miata még valamilyen Skyactiv-Z benzines motorral érkezik. Azonban, ha a jövőben mégis elektromos Miata készülne, ez a terv ígéretes alapokat biztosít.
Az új akkumulátor elrendezés lehetővé tenné az alacsonyan elhelyezkedő üléseket, ami kulcsfontosságú egy sportos Miatánál, hiszen senki sem szeretne egy vastag akkumulátor tetején ülni.
A Mazda új szabadalma egy innovatív és ígéretes tervet kínál egy elektromos sportautóhoz, amely megőrizné a Miata híres kezelhetőségét és sportos karakterét. Bár a tényleges megvalósítás még kérdéses, ez a fejlesztés új dimenziót nyithat a márka jövőjében.
