Aikamme Jeskon kanssa oli rajallista, mutta yksi asia tuli selväksi: tämä auto on luotu suoran linjan nopeuteen. Vaikka lähtö ei ollut täydellinen, Jeskon kiihdytys on häikäisevää. Vielä 100 mailin nopeudessa renkaat sutivat ja kiihdytys on katkonainen, mutta kun vauhti kasvaa, Jesko saavuttaa nopeutensa harppauksin.
Vertailimme Jeskoa Ferrari SF90:een ja Porsche 911 Turbo S:ään. Neliveto tuo Ferrarille ja Porschelle etulyöntiaseman liikkeellelähdöissä, mutta kun vauhti kasvaa, Jesko ottaa johdon. Kun Turbo S vie 11,07 sekuntia väliin 50-150 mph, Jesko suorittaa sen vain 5,66 sekunnissa. Vastaavaa nopeutta ei löydy monelta autolta.
Vaikka Jesko ei ollut nopein 1/4 mailin ajallaan, sen trap-nopeus oli häkellyttävä 170 mph – jopa 20 mph nopeampi kuin Ferrari. 1/2 mailissa Jesko ylsi 209,1 mph nopeuteen vain 14,81 sekunnissa.
Jesko on viihdyttävä ajaa, sillä alkuvaiheen sutiminen tekee ajosta jännittävää. Yli 100 mph nopeudessa auto muuttuu raketiksi. On kuitenkin harvoja autoja, jotka voivat vastata sen suorituskykyyn. Vain McMurtry Spéirling on nopeampi 50-150 mph siirtymässä, tehden sen vain 4,35 sekunnissa.
Jesko Attack ei ole vain nopea suoralla; se on ylivoimainen. Vaikka se ei sovi jokapäiväiseen käyttöön, sen hyperauton status on kiistämätön. Tämä auto ei jätä ketään kylmäksi, ja jokainen hetki sen ratissa on elämys.
 | Koenigsegg Jesko Attack on vaikuttava, mutta muista, että suorituskykymittarit jäävät usein käytännön käytettävyyden varjoon. Nämä autot ovat olemassa alueella, jota useimmat meistä eivät koskaan koe. |
 | On kiehtovaa nähdä, miten eri autot vertautuvat toisiinsa. Jokaisella autolla on omat vahvuutensa, ja kyse on siitä, mitä arvostat enemmän: nopeutta, käsiteltävyyttä vai tekniikkaa. |
 | Vaikka Jeskon suorituskykyluvut ovat huikeita, ihmettelen näiden tilastojen soveltamista todellisessa maailmassa. Kuinka moni todella tarvitsee tai voi käyttää tällaisia ominaisuuksia? |
