كانت أولى الصعوبات تكمن في كيفية الدخول إلى السيارة، حيث كان التعامل مع الباب المجنح الذي يزن 41 كجم أمراً يشكل تحدياً كبيراً. وقد تم تصميم أسطوانة هيدروليكية لتسهيل فتح الباب، إلا أنها كانت تتعطل كثيراً، مما أعاق المالكين من الوصول إلى السيارة التي كانت تكلفتها حوالي 10,000 دولار. وكان من الأفضل أن يتجنب الملاك الانغلاق داخل السيارة في حالة انقلابها.
إذا تمكن السائق من دخول سيارة SV-1، كان هناك احتمال كبير أن تبقى السيارة بلا حركة. فقد أسس بريكلين شركة سيارات جديدة، لكنه أنشأ أيضاً مصنعاً في نيو برونزويك، كندا، وهو مكان لا يُعرف بأنه "مركز عالمي لصناعة السيارات". وقد أتاح ذلك فرصة لاكتشاف كيفية بناء سيارة معقدة بواسطة قوة عاملة مبتدئة.
سادت مشاكل الجودة في الإنتاج. فقد تميزت الألواح الزجاجية الليفية التي تحيط بهيكل السيارة الفولاذي بتشوهات واضحة، مما منع الملاك من القيادة تحت المطر. وحتى المصابيح الأمامية القابلة للظهور كانت غالباً ما تعجز عن العمل، مما جعل القيادة ليلاً تحدياً آخر. وبطبيعة الحال، لم تكن السيارة سريعة بما يكفي لمواجهة الحوادث عالية السرعة.
ورغم وعود بريكلين ببناء 12,000 سيارة سنويًا، إلا أنه لم يُنتج أكثر من 3,000 سيارة من طراز SV-1 قبل إفلاس الشركة. ولعل ذلك كان عنصراً ذكياً آخر من عناصر الأمان: ما هي السيارة الأكثر أمانًا من تلك التي لا يمكن شراؤها؟
لذا، على الرغم من طموحات بريكلين بجعل الـ SV-1 سيارة رياضية فائقة الأمان، كانت مشكلاتها المتعلقة بالأبواب والجودة والاعتمادية هي الأسباب الرئيسية لفشلها، مما أدى إلى إنتاج عدد قليل جداً من السيارات قبل انتهاء الشركة بالتعثر المالي.
