引擎轰鸣再见：日产 GT-R 的未来

日产标志性的 GT-R 自 2007 年起便引领跑车风潮，如今却已正式停产。由于该车难以满足各地区的法规要求，日产多年来逐渐在不同市场中将其退市。欧洲市场在 2021 年首先停售，北美将于 2024 年停止生产，而日本市场在库存清理后，R35 版本也将成为历史。

何时重返？等待动力技术的突破

据日产美洲首席规划官 Ponz Pandikuthira 透露，GT-R 的下一次回归还需数年，因动力系统尚未准备好。“下代车型需要某种程度的电气化，以确保性能和合规性，”Pandikuthira 向《MotorTrend》表示。单纯依赖内燃机难以提供 600 马力以上的输出，而纯电动版也难以在纽博格林赛道上长期保持竞争力，这与 GT-R 的定位不符。

重量与性能的平衡

GT-R 的未来可能会是混合动力，但 Pandikuthira 指出，插电式混合动力车的重量可能过大，影响圈速和性能。“即便不是所有买家会把车开上纽博格林，但车子应该具备这样的能力，”他补充道。

新技术的曙光：固态电池

日产正在研发一种名为“全固态电池”（ASSB）的技术，预计 2028 年问世。该技术有望成为 GT-R 部分电气化版本的轻量高效能量储存方案。“只是时间问题，”Pandikuthira 说。“关键在于我们要确保技术能支持我们想要的产品。”固态电池最初计划于 2026 年推出，但日产推迟到 2028 年才能实现量产。

作为长期旗舰产品，R35 版本 GT-R 的发动机经过多次改进，效率显著提升，但最终仍难以适应现代对于安全和环保的严格要求。

期待重聚：与兄弟车型同堂

新品 GT-R 的推出尚有时日，但与其共存的，还有日产的另一款明星车型——全新 Z 车型。新一代 Z 于 2023 年推出，搭载 400 马力的双涡轮增压 3.0 升 V-6 引擎，仍然是相对实惠的跑车。在美国市场中，其销量增长显著，甚至超过丰田 Supra 和马自达 MX-5。

在新 CEO 伊万·埃斯皮诺萨的全球产品战略下，日产正在通过加强与合作伙伴的合作，期待更多核心和地区特色车型的引入，为像 GT-R 和 Z 这样的利基产品提供资金支持。

总结

日产 GT-R 暂时告别市场，但它将以更强大的技术卷土重来。随着固态电池技术的突破，GT-R 将引领性能车的新时代，我们期待着这一传奇车型的重生。