Elektrikli van pazarı büyük oyuncuların domine ettiği bir alan haline gelirken, Canoo gibi birçok küçük girişim ayakta kalmayı başaramadı. Şirket, operasyonlarını Oklahoma ve Teksas'a taşımış olsa da, ne Enerji Bakanlığı'ndan ne de başka yatırımcılardan gerekli desteği bulabildi. İşlerini ayakta tutmak için zor adımlar atmak zorunda kaldılar; 2024 Kasım'ında çalışanlarının dörtte birini işten çıkardılar. Öte yandan, 2023'te NASA için araç siparişi ve Walmart ile 4,500 aracın teslimat anlaşması gibi olumlu adımlar da attılar. Fakat ne yazık ki, tüm bu gelişmeler Canoo'nun hızla azalan nakit kaynağını kurtaramadı ve aynı yıl net kayıpları 300 milyon doları aştı.
Canoo, önemli müşteriler olan Walmart ve USPS gibi firmalara taahhütlerini yerine getiremeyip, ekonomik anlamda karlılığı bir türlü yakalayamadı. Büyük OEM'ler bile ticari alıcıların elektrikli araçlara yönelmediğini söylerken, Canoo iki yıl boyunca CEO Tony Aquila'nın deyimiyle "yavaş inşa" süreci içinde kalmayı seçti.
Ne yazık ki sonuç olarak Canoo'nun finansman kaynakları tükendi. Şirketin rakipleri olan Rivian, Ford, BrightDrop ya da Kia gibi diğer elektrikli van üreticilerinin sunduklarından farklı olarak ne gibi avantajlar sunduğu konusu da hep soru işareti yarattı.
Canoo'nun iflası, bir zamanlar umut veren küçük elektrikli teslimat vanı girişimleri için bir dönemin kapandığını bize gösteriyor. Büyük otomotiv şirketleri az sayıda ama büyük müşterilerin siparişlerini almayı sürdürüyor olsa da, ticari alanda elektrikli araçlara olan talep hâlâ beklenilen seviyelere ulaşabilmiş değil. Tesla'nın bu segmentten uzak durduğunu unutmamak gerekir, ki bu da pazarın ekonomik dengeleri hakkında ipuçları veriyor.
