Легко предположить, что концепция "упрощённого" спортивного авто появилась чуть ли не одновременно с самим автомобилем. Однако первопроходцем в гонке за трековыми спецверсиями, вероятно, стал Porsche в 1973 году с моделью 911 2.7 RS. Здесь были использованы тонкие металлические панели, утолщённые шины и аэродинамический комплект с заметным спойлером "утиный хвост". Porsche планировал продажи в 500 единиц, но фактический спрос превзошёл ожидания втрое.
После затишья в 1970–80-е годы "RS" вернулся на Porsche 911 в 1992 году с моделью 964. Ультралёгкий кузов и усиленный двигатель сделали её мечтой автолюбителей. Несмотря на скромные продажи, стоимость этой модели сегодня достигает невероятных высот.
Пик популярности трековых авто пришёлся на 2000-е годы. Ferrari и Porsche задали тон с моделями Challenge Stradale и 911 GT3 RS. BMW представил M3 CSL, который стал эталоном марки. Mini и Renault присоединились с моделями GP и Trophy-R, но эта тенденция долго не продержалась.
В США Dodge Viper ACR стал рекордсменом благодаря простой формуле: увеличенная мощность, уменьшенный вес и серьёзная аэродинамика.
Ferrari, Porsche и даже Bugatti продолжают развивать эту концепцию. Последний 911 S/T — удовольствие для эстетов, несмотря на собственные ограничения. Даже в эпоху электромобилей спортивные авто продолжают находить своё место.
Путь трековой спортивной модели — это череда перегорающих идей, взлётов и падений, но страсть к скорости и управляемости остаётся неизменной. В будущем спорткары обретут новые формы воплощения этой давней мечты.
