Oppdatering 10. april: Til tross for president Trumps 90-dagers pause på gjensidige tariffer, er den 25 prosent store tollen på ikke-amerikanske biler fortsatt gjeldende. Her ser vi nærmere på bilprodusentene som står overfor konsekvenser.
Tapere
JLR
Rundt en fjerdedel av JLRs produksjon eksporteres til USA. Uten amerikanske fabrikker vil de bli hardt rammet, spesielt siden bestselgeren Defender produseres i Slovakia.
Lotus
Lotus Eletre og Emeya, som produseres i Kina, vil bli pålagt toll ved import til USA.
Mini
Med produksjon i Storbritannia og Tyskland, vil Mini konkurrere mot amerikanskproduserte biler.
Audi
Ingen av Audis biler eller motorer produseres i USA, noe som gjør at de står langt fra en handelsavtale.
General Motors
GM har historisk utnyttet lave produksjonskostnader, men vil nå oppleve skader fra tollene.
Volkswagen
Selv med en stor fabrikk i USA, er to tredjedeler av bilene de selger importerte.
Rolls-Royce
Kunder i USA må forvente høyere priser, ettersom mange komponenter er tyske.
Vinnere
Tesla
All produksjon for det amerikanske markedet skjer lokalt, noe som gir dem en fordel.
Rivian
Produserer alle sine biler innenlands og unngår dermed tollproblematikken.
Ford
Har en betydelig lokal tilstedeværelse i produksjonen, mer enn GM.
Nissan
Har en svakere tilknytning til USA, men møter prispress fra konkurrenter.
McLaren
Holder seg til sin britiske produksjon og kan dra nytte av tollfordeler mot europeiske rivaler.
Aston Martin
Liknende strategi som McLaren, med et sterkt fokus på kvalitet.
Hyundai og Kia
De har stor produksjonskapasitet i USA, noe som reduserer tollens innvirkning.
Oppsummering
Den 25 prosent store tollen på importbiler til USA skaper både vinnere og tapere i bilindustrien. Mens selskaper som Tesla og Ford fremstår som klare vinnere takket være lokal produksjon, må mange europeiske produsenter som JLR og Audi forberede seg på tap. Det er en urovekkende tid for bilbransjen, der strategier og valg vil avgjøre hvem som overlever tollens konsekvenser.
