"Klienten har alltid en visjon for kjøretøyet sitt, og motorspesifikasjonen nedarves fra denne visjonen," forklarer Willoughby. For Gordon Murray, designeren av T.50, var ønsket en høyvending, lett motor med liten kapasitet. T.50s motor på 664 hk er lettkjørt, selv i urbane strøk.
Valkyrie hadde en opprinnelig effekt på 950 hk, men endte opp med 1 000 hk etter optimalisering. T.50s motor veier derimot kun 178 kg mot Valkyries 206 kg, noe som gir en helt annen tilnærming. Willoughby fremhever at mens det kan være få felleskomponenter, er motorene i stor grad forskjellige.
Murray ønsket å skape en annen opplevelse enn Valkyrie. T.50 er mer variert, mens Valkyrie har en mer fokusert og rå intensitet. T.50 har et motorvolum på 3,9 liter, en hyllest til Lamborghini Miura, sammenlignet med Valkyries kraftige 6,5 liter.
Willoughby snakker også om Bugatti Tourbillon med sin 8,3-liters V16. Her var fokuset på raffinert ytelse, ikke rå kraft. Den lange veivakselen er en betydelig utfordring når det gjelder torsjonsvibrasjoner, som måtte kontrolleres med dempere.
Willoughby påpeker at det alltid er rom for forbedringer. "Ingenting er skapt med full effekt," sier han. Kanskje vil vi se ytterligere kraft fra disse motorene i fremtiden.
I denne artikkelen utforsker vi forskjellene mellom de to unike V12 supersportsbilene T.50 og Valkyrie, bygget av Cosworth. Vi diskuterer hvordan designvisjoner påvirket motorpreferanser og ytelse, samt hvordan motorene skiller seg i vekt og karakter. Til slutt ser vi på Bugatti Tourbillon og mulighetene for fremtidig utvikling.
