Ponz Pandikuthira, Nissans ansvarlige for planlegging i Amerika, forteller at neste generasjon GT-R ligger noen år frem i tid. Dette skyldes venting på en ny drivlinje. En ren forbrenningsmotor kan ikke gi den nødvendige ytelsen på over 600 hk. Elmotorer er heller ikke løsningen, da de kun klarer én eller to runder på Nürburgring før de må avkjøles.
En kombinasjon av forbrenningsmotor og elektrisk motor virker som den beste veien fremover. En plug-in hybrid ville imidlertid blitt for tung til optimal banekjøring. Nissan satser på solid state-batterier, planlagt klare for markedet i 2028, som en mulig løsning for en delvis elektrifisert GT-R.
Innføringen av solid state-batterier fra Nissan er skjøvet til 2028. Det er ennå uklart hvilket kjøretøy som får denne teknologien først. Pandikuthira antyder imidlertid at GT-R kan være tilbake om tre år. Den opprinnelige GT-R ble kjent for sin kompromissløse natur, men ble til slutt utfordret av moderne sikkerhets- og utslippskrav.
Inntil en ny GT-R er klar, vil Nissan parallelt fokusere på andre sportsbiler, som den nye Z-modellen, som har opplevd en salgsøkning på 221 prosent i USA. Z-modellen tilbyr fortsatt høy ytelse til en rimelig pris, og en midtsyklisk oppdatering er allerede planlagt. Nissans globale strategier under ny ledelse styrker satsingen på nisjemodeller som GT-R og Z, ved å kombinere dem med hovedmodeller for økonomisk bærekraft.
Sammendrag: Nissan GT-Rs fremtid avhenger av utviklingen av innovative drivlinjer, der lansering av solid state-batterier kan være løsningen. I mellomtiden fokuserer Nissan på å styrke sin sportsbilportefølje med den suksessfulle Z-modellen.
