Porsche sešu taktu dzinējā ir četri pazīstamie cikli: ieplūde, kompresija, darba takts un izplūde. Papildus tam tiek ieviesta vēl viena kompresijas un darba takts fāze pēc pirmā darba cikla, kas kopā veido 1080 grādu degšanas ciklu.
- Dzinējs izmanto mehānismu uz kloķvārpstas, kas maina virzuļa gājienu.
- Saskaņā ar patentu, gājiens variē no 83 līdz 118 milimetriem.
- Īpaša loma ir apakšējām ieplūdēm, kuras atveras virzuļa ilgākajā gājienā.
Šie porti iespējams iesūc presurizētu gaisu, lai izspiestu atlikušās izplūdes gāzes un piepildītu kameru ar svaigu gaisu. Tie atveras tikai piedaloties 17 milimetru virzuļa kustībai.
Kad kamera pārsvarā ir piepildīta ar svaigu gaisu, sākas pārējā 118 mm kompresijas fāze ar degvielas ievadi. Tad seko 101 mm darba cikls un 83 mm izplūdes cikls, pabeidzot sešus taktus trijās kloķvārpstas rotācijās.
Divi darba takti trīs rotācijās izskatās vilinoši, taču nav skaidrs, kā otrais darba takts varētu būt tikpat jaudīgs kā pirmais. Nav arī zināms, kā šis dzinējs varētu būt efektīvāks par tradicionālo četru taktu motoru. Mazāks dzinējs ar biežāku darba fazi varētu uzlabot efektivitāti, tomēr līdz brīdim, kad Porsche atklās vairāk par savu patentu, tas paliek noslēpums.
Porsche patentētais sešu taktu dzinējs piedāvā unikālu pieeju ar diviem darba taktiem katrās trijās kloķvārpstas rotācijās. Lai gan uz papīra tas izskatās daudzsološi, reālais potenciāls un efektivitātes uzlabojumi salīdzinājumā ar četru taktu dzinējiem vēl nav skaidri.
 | Es neesmu pārliecināts, ka šis seštaktu dzinējs patiešām nodrošinās labāku veiktspēju vai efektivitāti. Uz papīra tas izklausās lieliski, bet praksē tas var izrādīties neizdevīgs. |
 | Porsche patents ir intriģējošs, taču, pirms izdarīt secinājumus par tā dzīvotspēju, mums ir nepieciešama konkrētāka informācija. |
 | Tas varētu būt revolucionārs automobiļu nozarē! Ja Porsche tas izdosies, mēs varētu redzēt lielu lēcienu dzinēju tehnoloģijā un veiktspējā. Aizraujoši laiki priekšā! |
