VR6 istorijos pabaiga„Volkswagen“ šį mėnesį oficialiai sustabdė VR6 variklio gamybą, kaip platformoje „LinkedIn“ pranešė kompanijos atstovas. Tai nebuvo didelė netikėta žinia, atsižvelgiant į VW finansinius iššūkius ir perėjimą prie keturių cilindrų turbininių variklių.
VR6 pėdsakas ir paveldasVR6 variklis buvo montuojamas daugelyje ikoniškų modelių: nuo sportiškojo „Corrado“, egzotiškojo „Beetle RSi“ iki „Golf R32“. Pirmą kartą pristatytas 1991 m. „Passat“ modelyje, vėliau šis 2,8 litrų variklis atsidūrė „Corrado“ ir „Golf“. Jo unikalumas slypėjo cilindrų išdėstyme, jungiančiame V tipo ir eilės variklio architektūrą, kas leido panaudoti vieną cilindrų galvutę.
Žymiausi VR6 modeliaiBe minėtų „Corrado“, „Golf“ ir „Passat“, VR6 buvo montuojamas „Jetta“, „Touareg“ ir „VW Transporter“. 2001 m. „Beetle RSi“ modeliui VR6 suteikė 221 AG, o „Golf R32“ – 240 AG, su galimybe pasiekti 6500 sūk./min. „R32“ tapo kolekcininkų taikiniu dėl savo važiavimo charakteristikų ir skambaus VR6 garso.
Nauji laikai – nauji sprendimaiPaskutinis VR6 variklis JAV rinkoje buvo parduotas su 2023 m. „Atlas“ modeliu. Variklio gamyba baigta 2024 m. gruodžio 12 d., pagaminus beveik 1,87 mln. vienetų. VW pereina prie keturių cilindrų variklių, o senasis VR6 baigė savo karjerą.
Paskutinis VR6 šansasNors VR6 gamyba baigta, HPA Motorsports dar siūlo specialias VR6 modifikacijas „Golf R“ modeliui – VR550T komplektas prideda šiam varikliui 550 AG. Galbūt laikas pagalvoti apie vietą garaže šiai VR6 klasikinei technologijai.
SantraukaWV nutraukus VR6 gamybą, baigiasi klasikinio šešių cilindrų variklio era. Unikalus sąskambis ir charakteris išliks klasikinio VW modelio savininkų atmintyje ir entuziastų garažuose.
