Patentavimo paraiškoje pažymima, kad svarbu sumažinti automobilio inercijos momentą, siekiant pagerinti jo kinetinę veiklą. Tai reiškia, kad Mazda siekia, jog elektrinė MX-5 būtų tokia pat „gyva“ kaip ir vidaus degimo varikliu varomos versijos. Pagrindinis tikslas – išlaikyti vairavimo malonumą, nesusilpnėjantį dėl sunkių baterijų.
Mazda planuoja lanksčiai naudoti daug baterijų vienetų automobilio kėbulo dalyse, leidžiant padidinti jų kiekį pagal poreikį. Be to, numatytas rankiniu būdu valdomas slankiojantis mechanizmas papildomoms baterijoms perkelti, atsižvelgiant į vairuotojo sėdynės padėtį.
Patento detalėse numatyta galimybė naudoti priekinę arba galinę ratų pavarą, taip pat aptariami įvairūs baterijų tipai, kurie gali būti pritaikyti skirtingose vietose. Šie sprendimai atspindi Mazdos tikslą išlaikyti automobilį manevringą, o ne vien tik elektros jėgos sunkaus „dramblio“.
Mazda neseniai pasirašė susitarimą tęsti bendradarbiavimą su Subaru ir Toyota vidaus degimo variklių srityje, tačiau vis garsiau kalbama apie rotorių pagrindu veikiančią papildomą galią. Tai rodo, kad elektrinio MX-5 potencialas tampa vis aktualesnis.
Mazda kryptingai žengia link potencialios elektrinės MX-5, kuriai ypatingą dėmesį skiria inovatyvus baterijų išdėstymas ir svorio paskirstymas. Nors japonų gamintojas ir toliau bendradarbiauja su kitais gamintojais vidaus degimo variklių srityje, elektrinės MX-5 galimybės tampa vis labiau apčiuopiamos. Ar tai bus sekantis žingsnis ikoniškame Mazdos kelyje?
