- シンプルでコンパクトなデザイン: 軸流フラックスモーターは、従来のモーターと異なり、ステーターの両側にローターを配置することにより、ステーター・ヨークを不要にします。その結果、25kgの軽量化と、45%の小型化の達成に成功しました。
- 高い設計柔軟性: このモーターを使用することで、トランスミッションとエンジンの間やリアアクスルの隙間に配置が可能となり、車両設計の自由度が大幅に向上します。
- フェラーリSF90: フェラーリは、ハイブリッド構造においてクランクの高さに影響しないモーターを求め、モーターを独立して配置することでクラッチを取り入れるスペースを確保しました。
- ランボルギーニ・テメラリオ: エンジンにモーターを固定することでトルクベクタリングを可能にしましたが、クラッチのスペースは設けられていません。
YASAのティム・ウールマー氏は、長年革新とスピードに注力してきたと話し、「毎年25%の改良を続けている」と力強く述べています。同社は新たな製造技術の導入を進める一方、慢心せず、常に自身の技術を革新し続ける重要性を強く認識しています。
要約: 英国企業YASAは軸流フラックスモーター技術を提供し、スーパーカーでの採用を広げています。この軽量で設計の柔軟性に富む技術は、今後の自動車業界において大きな革新をもたらす潜在力を秘めています。
