Az 1992-ben bemutatott F1 a sebesség királyává vált az autók világában. A háromüléses elrendezés Gordon Murray egyetemi vázlatáig vezethető vissza. Murray célja a súlycsökkentés iránti megszállottsággal és a vezetés élményének fokozásával testesült meg.
Mizuno-sant, akit Carlos Ghosn választott ki a Nissan R35 GT-R főmérnökének, a részletek mestereként ismerték. Célja az volt, hogy mindenki számára elérhetővé tegye a szuperautók teljesítményét.
Simon Saunders, aki korábban a Porsche, az Aston Martin és a GM tervezője volt, 1999-ben indította útjára az Atomot, hogy kihasználja a növekvő pályanapi piac lehetőségeit.
Ferruccio Lamborghini, a Ferrari kuplungproblémáiból kiindulva, saját sportautók építésébe fogott. Az 1964-es Genfi Autószalonon mutatták be a 350GT-t, amely V12-es motorral készült.
Ferdinand Piëch a Tokió és Nagoya közötti gyorsvonaton vetette papírra egy 18 hengeres motor ötletét. A VW elnökeként később megvásárolta a Bugattit, és Molsheimbe költöztette. A Veyron végül "csak" 16 hengert kapott, de így is elképesztő teljesítményt nyújtott.
Alec Issigonis az 1956-os angliai üzemanyaghiány idején tervezte meg a kis, hatékony autót. Az ő tervezése maximális helykihasználást biztosított a belső térben.
Dante Giocosa a Mini tervei alapján hozta létre a Fiat 128-at, amely a mai elsőkerék-meghajtású autók alapjaként szolgált.
Carroll Shelby visszavonulását követően álmodott meg egy amerikai V8-as sportautót. Az AC-vel közösen egy 4,3 literes Ford V8-assal újították meg az Ace modellt, ami végül meghódította a sportautó-versenyeket.
Összefoglaló: A cikk bemutatja az autóipar ikonikus modelljeit, amelyek egy-egy ember kreativitásából és szenvedélyéből születtek. Mindegyik történet egyedi és különleges eredetiséget tükröz, bizonyítva a személyes vízió hatalmas erejét az autótervezés világában.
