Cela fait un peu plus de trois ans que SR Autobodies a commencé le démontage de ma Skyline R34. Initialement prévu comme une simple restauration du dessous, le projet a révélé les secrets bien gardés de cette voiture japonaise d'époque.
La reconstruction a pris une pause, le temps de rassembler les pièces nécessaires. Un élément marquant a fait son apparition récemment : la suspension Nitron R3. Ce choix n'était pas évident avec la multitude d'options de l'époque. Cependant, le défi était de trouver une technologie moderne pour cette icône âgée de plus de 25 ans.
Nitron, une marque que j'ai suivie grâce à des événements comme la course N24 en Allemagne, a retenu mon attention. Contrairement à ce que je pensais, Nitron est bien implantée au Japon depuis 2005! En collaboration avec Michael Krumm, pilote de Nismo, ils ont développé un kit spécifique pour la Skyline R34.
Le kit R3 offre trois réglages indépendants : 16 clics pour la vitesse élevée, 26 pour la faible et 24 pour le rebond. Les amortisseurs sont chargés à l'azote et fabriqués en aluminium anodisé et acier au carbone chromé. J'ai hâte de voir comment la GT-R se comportera une fois optimisée pour la route et le circuit.
Chaque composant du kit respire la qualité, même si, une fois installés, ils seront invisibles. C'est rassurant de savoir que chaque détail compte, visible ou non.
Il reste encore beaucoup à faire sur ce projet de restauration, d'autant plus que le moteur de mon Pajero Evo est hors service. Mais avec la plupart des pièces réunies, la voiture commence à ressembler à nouveau à une Skyline. Il est intimidant de penser à l'investissement colossal, comparable au prix d'une maison.
Cet article relate une étape passionnante du projet de restauration d'une Skyline R34, avec un focus sur l'installation d'une suspension moderne et performante. Entre choix technologique et processus de réfection, l'aventure continue pour redonner vie à cette légende japonaise.
