Les ventes de Nissan ont chuté, passant de 5,8 millions en 2018 à seulement 3,5 millions aujourd'hui, ce qui réduit l’attrait des fournisseurs. Cette situation entraîne des difficultés pour maintenir l'économie d'échelle nécessaire à la production de nouveaux véhicules, notamment en raison de l'augmentation des coûts associés aux technologies avancées.
Sous la direction d'Espinosa, qui prendra ses fonctions le 1er avril, Honda pourrait être plus enclin à reprendre les discussions sur une éventuelle fusion. En parallèle, Nissan reste engagé avec ses partenaires de l'Alliance, Renault et Mitsubishi, tout en restant ouvert à d'autres collaborations.
Nissan et Honda pourraient envisager de développer une plateforme commune afin d'augmenter la production de modèles tels que le Pathfinder et le Passport. Cela permettrait de partager les coûts et d'améliorer la rentabilité. Espinosa insiste sur l'importance de préserver l'identité des marques Nissan et Infiniti dans le cadre de ces collaborations.
Espinosa déclare que Nissan n’a pas de problème de liquidités, mais de génération de flux de trésorerie. Avec environ 1 trillion de yens en espèces, la priorité est de générer davantage de profits tout en réduisant les coûts fixes. L’avenir semble incertain suite aux récentes annonces de licenciements et à la réglementation en matière de tarifs.
Sous l’administration Trump, la menace de taxes sur les véhicules complique la planification pour l'avenir. Le marché mexicain reste cependant stratégique pour Nissan, où la marque détient environ 20 % de part de marché, très appréciée par les consommateurs.
En résumé, Nissan se positionne pour l'avenir en cherchant à établir des partenariats stratégiques, tout en gérant efficacement ses coûts et en respectant l'identité de ses marques. La route à venir semble semée d'embûches, mais l'ouverture à de nouvelles alliances pourrait être la clé de la renaissance de Nissan.
