Autrefois un modèle de référence grâce à ses marges bénéficiaires et sa diversité de marques, Stellantis a connu une chute vertigineuse en 2024. Les marges opérationnelles ont chuté à 5,5 %, et les parts de marché en Amérique du Nord et en Europe ont baissé de cinq points. Le chiffre d'affaires a reculé de 17 %, atteignant 165 milliards de dollars, avec 12 % d'expéditions en moins. Le bénéfice net de 5,8 milliards de dollars a plongé de 70 %. Ce déclin signifie que les membres du syndicat UAW aux États-Unis recevront seulement 3 780 dollars de primes, à comparer aux 14 500 dollars et 10 208 dollars respectivement chez GM et Ford.
Pour 2024, John Elkann a promis des mesures axées sur la croissance rentable, confrontant les défis de production perdue, de stocks excessifs, et de mauvaise évaluation des différences régionales. Stellantis réagit par des réductions de production, une restructuration organisationnelle, et un ajustement des prix. L'accent sera mis sur la solidité des produits, une gestion rigoureuse des stocks, un investissement accru en marketing, et une meilleure adaptation aux besoins régionaux.
En Amérique du Nord, Stellantis prévoit des lancements comme la nouvelle Dodge Charger, le Ram 1500 Ramcharger électrique à autonomie étendue, et le SUV électrique Jeep Wagoneer S. Un successeur hybride à la Jeep Cherokee comblera les lacunes existantes.
La recherche d’un nouveau PDG avance bien, avec des candidats internes et externes prometteurs. Le comité cherche un leader doté de compétences culturelles et technologiques, capable de collaborer efficacement avec toutes les parties prenantes. Elkann espère annoncer le nouveau leader d'ici la mi-année, créant ainsi une plateforme pour réaliser le potentiel de Stellantis.
En conclusion, bien que Stellantis affronte une année difficile, le constructeur mise sur une vision claire et une réorganisation stratégique pour renouer avec le succès.
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