La GT2 Stradale est captivante, mais son prestige a un coût : 273 510 £. Ce prix la place au-dessus de la McLaren 750S et de la Ferrari 296 GTB, la rendant moins accessible, avec seulement 914 unités produites.
- Moteur : V6 twin-turbo de 3,0 litres, 631 ch à 7 500 tr/min.
- Poids : 1 365 kg à sec.
- Aérodynamique : 500 kg d'appui à 174 mph grâce à un aileron réglable.
- Accélération : 0-100 km/h en 2,8 secondes, vitesse maximale de 322 km/h.
L'intérieur met à l'honneur le carbone, avec des sièges baquets fixés de série et une ergonomie orientée vers la conduite. Le pack Performance, en option, améliore notablement les performances grâce à des freins en carbone et à des pneus Michelin haut de gamme.
Sur la route, la GT2 Stradale émet un son d'échappement plus agressif, mais manque parfois de ce petit quelque chose qui la rendrait inoubliable. Sa composition permet une conduite fluide, même en mode Sport, et l'équilibre se ressent au volant.
La traction est impressionnante, et la voiture demeure stable lors des changements de direction rapides. Cependant, sa réponse à l'avant pourrait être plus vive, tandis que son allure évoque une expérience de course que le véhicule semble parfois hésiter à offrir.
La GT2 Stradale semble souffrir d'un manque de cohésion. Bien que prometteuse, la voiture oscille entre tradition de GT et racines de sportivité, ce qui peut la rendre difficile à cerner. Les sensations offertes n’atteignent pas celles d'une McLaren 750S ou d'une Porsche GT3 RS, laissant une impression mitigée.
La GT2 Stradale est sans doute une bonne voiture, mais face à ses concurrents, elle peine à se démarquer. Elle représente un pas dans la bonne direction pour Maserati, bien qu'il lui reste encore un chemin à parcourir vers l'excellence recherchée dans le monde des supercars.
Résumé : La Maserati GT2 Stradale, malgré ses caractéristiques prometteuses, peine à rivaliser avec les leaders de sa catégorie, oscillant entre héritage GT et performance de circuit sans vraiment s'imposer.
