BMW opte pour la polyvalence avec la Série 5, telle la i5, conçue pour accueillir tous types de motorisations : essence, diesel, hybride et électrique. Cette approche entraîne quelques concessions : une carrosserie massive pour loger les batteries, un poids accru et un design traditionnel au détriment de l’aérodynamisme. Cependant, un modèle unique simplifie la production et l'identification.
Audi choisit une voie radicalement différente en proposant deux modèles A6, l'un intégralement électrique et l'autre pour les motorisations classiques. La A6 e-tron Avant, plus aérodynamique et dotée d'une plateforme dédiée, possède une capacité de batterie supérieure, et donc une autonomie accrue. Sa conception permet aussi un meilleur espace intérieur malgré sa taille compacte.
En conditions réelles, l’A6 dépasse la BMW i5 avec une autonomie potentielle de plus de 400 miles contre les 310 miles de BMW. Le climat peut égaliser les performances : les deux modèles offrent environ 250 miles par temps froid.
Un prix de départ plus bas rend l'Audi A6 e-tron attrayante financièrement. Viennent ensuite des technologies comme les rétroviseurs numériques, offrant un gain d’autonomie marginal, mais une complexité d’usage. La BMW, malgré sa taille imposante, offre un confort supérieur sur route.
Chaque modèle a ses atouts. Tandis que l'Audi excelle en autonomie et maniabilité, la BMW s'illustre par son confort et son aspect pratique. Pour les amateurs de conduite raffinée malgré tout, la i5 l'emporte de justesse, prouvant qu'une base polyvalente peut aussi bien convenir à l'électrique.
Résumé : Cette confrontation entre BMW et Audi illustre deux approches de l'électrification : polyvalence vs spécificité. La i5 Touring brille par son confort et sa conduite sécurisée, mais l'A6 e-tron séduit par son autonomie et son design futuriste. Chacune a ses mérites, mais la BMW i5 montre que le compromis n'est pas synonyme de compromis sur l'expérience de conduite.
