Le choix du Long Range permet d'économiser 10 000 $ par rapport à la version bi-moteur avec transmission intégrale. La suppression du moteur avant et l'option d'une couverture souple pour la benne augmentent l'autonomie de 37 miles. Les performances de recharge s'améliorent également, gagnant 237 km (147 miles) en 15 minutes de Superchargeur.
La perte du moteur avant signifie l'abandon de la transmission intégrale. Le temps de passage de 0 à 100 km/h passe de 4,1 à 6,2 secondes. Pour obtenir l'autonomie maximale de 585 km, il faut acheter et installer soi-même une couverture tonneau à 750 $.
La capacité de remorquage chute à 3 402 kg (7 500 livres), contre 4 990 kg (11 000 livres) pour les autres modèles. La capacité de charge utile diminue également, à 910 kg (2 006 livres) et implique l'achat des roues de 20 pouces à 3 500 $, sacrifiant ainsi l'autonomie.
Le Long Range abandonne la suspension pneumatique adaptative pour des ressorts hélicoïdaux. La garde au sol est réduite à 24,3 cm (9,57 pouces). En termes de fonctionnalités, le modèle perd la couverture tonneau motorisée, les prises de courant, et les éclairages et attaches premium.
À l'intérieur, des sièges en tissu remplacent les options en similicuir. Seuls les sièges avant sont chauffants, mais sans ventilation, et la console centrale a été simplifiée. Le système audio passe de 15 à 7 haut-parleurs, sans annulation de bruit.
La promesse initiale d'un Cybertruck à 40 000 $ semble lointaine. Le Long Range est probablement la version la plus accessible possible, la réduction supplémentaire nécessiterait des concessions qui pourraient rebuter les acheteurs.
Le Tesla Cybertruck Long Range offre un compromis intéressant entre prix et autonomie, mais en sacrifiant performances et équipements. Pour ceux qui souhaitent une expérience Tesla épurée à coût réduit, c'est une option à considérer. Cependant, ceux désirant un véhicule plus complet devront revoir leur budget.
