Toshihiro Akiwa, responsable du centre de développement BEV de Honda, explique pourquoi un simple changement de badge n’est pas envisageable. « Une batterie et un moteur ont des caractéristiques différentes ; nous ne pouvons pas recréer exactement la même chose », précise Akiwa. « En tant que VE, comment offrir le plaisir de conduire ? Ce n'est pas seulement une question de puissance, c'est aussi le son, les vibrations, l'accélération et l'expérience humaine qui comptent. »
Cette réflexion dépasse la gamme Type R. On se souvient du concept Acura Electric Vision, qui pourrait préfigurer la nouvelle NSX électrique. Le défi est double pour Honda et Acura.
Honda peut s'inspirer du Hyundai Ioniq 5 N, qui prouve qu'un VE peut être excitant. Les sons synthétiques et changements de vitesse, bien qu’artificiels sur le papier, réussissent à procurer une sensation palpable.
Pour l'Acura NSX, des hypercars électriques comme la Rimac Nevera peuvent servir de référence. Même si la NSX électrique ne rivalisera pas en performances ou prix, elle peut rester captivante malgré l'absence de bruit de moteur.
Honda n'introduira une Type R électrique que si elle respecte l’esprit du modèle. Si le défi n'est pas relevé, le badge Type R pourrait disparaître avec les moteurs à combustion. Espérons que Honda trouvera la solution pour le plus grand bonheur de ses fans.
Résumé : Honda s'interroge sur la possibilité de créer une Civic Type R électrique tout en préservant l'esprit dynamique de la marque. Inspirée par le Hyundai Ioniq 5 N et les hypercars électriques, la solution réside dans l'équilibre entre technologie et sensations de conduite authentiques.
