VR6-moottori oli yksi Volkswagenin tunnetuimmista voimanlähteistä. Se esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1991 Passatissa, minkä jälkeen se löysi tiensä muun muassa Corradoon, Golfiin ja Beetle RSi:hin.
VR6:n erityisyys piili sen suunnittelussa, jossa V-muotoinen sylinterijärjestely yhdistettiin rivimoottorin ominaisuuksiin. Tämä muodosti tiiviin kokonaisuuden, joka soveltui useisiin VW:n malleihin.
VR6:n voima näkyi ikonisissa malleissa kuten Corrado ja Golf R32. R32 esitteli 3,2-litraisen moottorin, joka tuotti 240 hevosvoimaa, houkutellen niin suorituskykyä kaipaavia kuin keräilijöitäkin.
VR6:n ääni vaimeni ensin Yhdysvalloissa ja nyt myös Kiinassa. Volkswagen keskittyy standardoimaan voimalinjojaan ja siirtymään entistä enemmän sähköajoneuvoihin.
Viimeinen mahdollisuus kokea VR6 on HPA Motorsportsin VR550T-paketti, joka muuntaa vanhemman Golf R:n huikeaksi 550-hevosvoimaiseksi ajoneuvoksi. Tämä on yksi harvoista keinoista nauttia VR6:n vetovoimasta tulevaisuudessa.
Yhteenvetona voidaan todeta, että Volkswagenin VR6-moottori on tehnyt lähtemättömän vaikutuksen autoharrastajiin ja sitä jäädään kaipaamaan, erityisesti sen ainutlaatuista kuusisylinteristä murinaa. Vanhat mallit nousevat varmasti arvoonsa keräilymarkkinoilla – joten nyt on oikea aika toimia, jos mielit omaa VR6-aarretta.
 | On mielenkiintoista nähdä, miten Volkswagen mukautuu markkinoiden vaatimuksiin, mutta se on valitettavaa harrastajille, jotka rakastivat VR6:ta sen ainutlaatuisen luonteen vuoksi. |
 | Mietin, tekikö Volkswagen tämän päätöksen todella taloudellisista syistä vai haluaako se keskittyä sähköautoihin ajamisen ilon kustannuksella. Tässä on lisää tarinaa. |
| VR6:n loppuminen tuntuu aikakauden päättymiseltä. Jokaisen kuluvan klassikon myötä käy selväksi, että ajamisen jännitys korvautuu hitaasti käytännöllisyydellä. |
 | VR6-moottorin poistuminen on surullista, mutta se ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon alan siirtyminen pienempiin ja tehokkaampiin moottoreihin. Meidän on vain sopeuduttava uuteen normiin. |
