أكد كونيكسيس على أهمية تعزيز الخيارات الاقتصادية ذات الكلفة المنخفضة ضمن العلامة التجارية. بعد انتهاء عصر رام كلاسيك، تبدو الشركة مستعدة لاستكشاف الشاحنات الأصغر حجمًا.
> "نحن بحاجة إلى شاحنة متوسطة الحجم"، قال كونيكسيس، مضيفًا: "نحن علامة شاحنات، ومع ذلك ليس لدينا شاحنة مدمجة أو متوسطة الحجم. أليس هذا غريبًا؟"
وأبرز كونيكسيس النجاح الذي حققته الشركات المنافسة في فئات الشاحنات المتوسطة والمدمجة في الولايات المتحدة. هذه الشريحة تمثل فرصة كبيرة لمجموعة ستيلانتس لجذب عملاء جدد.
> "إذا نظرت إلى تويوتا، يتم بيع أكثر من 200,000 وحدة من تاكوما سنويًا. وفورد تقترب من تلك الأرقام مع مافريك ورينجر"، أكد كونيكسيس.
استمرت الشائعات حول شاحنة رام متوسطة الحجم لسنوات. ومع مشاكل الإنتاج الحالية، خاصة في نماذج 1500، تواجه الشركة تحديات كبيرة في تلبية احتياجات السوق.
> "لدينا مخزون منخفض من نماذج RHO وتونجستن، وهذا أمر مزعج"، اعترف كونيكسيس، مشيرًا إلى ضرورة تصحيح الوضع.
تعي رام أهمية مشاكل الإنتاج وتأمل في استعادة نشاطها، حيث يرى كونيكسيس أن العودة إلى مستويات الإنتاج السابقة واجبٌ تجاه الوكلاء والعملاء.
> "يجب أن نعود إلى حجم الإنتاج الذي كنا عليه. هذا هو التحدي الأساسي لنا الآن"، أضاف كونيكسيس.
تواجه رام تحديات جديدة وهامة في عالم الشاحنات، حيث تشير التوقعات إلى إمكانية إطلاق شاحنة متوسطة الحجم في المستقبل. بفضل التوسع في السوق والطلب المتزايد على الشاحنات الأصغر، يبدو أن هذه الخطوة قد تكون محط ترقب وانتظار.
