تعمل الوكالة على تسهيل عمليات الشحن من السيارة إلى الشبكة (V2G)، والسيارة إلى الأحمال (V2L)، والسيارة إلى المبنى (V2B) عبر العمل مع الأطراف المعنية وتطوير معايير واستراتيجيات مشتركة.
هناك تحديات كبيرة أمام تطبيق VGI على نطاق واسع، بما في ذلك جاهزية شركات الكهرباء ووصول عدد كبير من السيارات الكهربائية إلى الشبكة عند عدم استخدامها.
أعلنت وزارة الطاقة عن خريطة طريق لتحقيق VGI التي نسمع عنها منذ سنوات. وأبرزت الوزارة أهمية الإدارة الذكية لشحن السيارات لتقليل الضغط على الشبكة واستغلال توليد الطاقة الزائد.
- الركيزة الأولى: بناء جسر من التجارب العملية إلى التنفيذ في العالم الحقيقي، ودعم المرونة في إدارة الشحن وتعزيز موثوقية الشبكة.
- الركيزة الثانية: دعم القرار المؤسسي بالتعاون مع أصحاب المصالح مثل شركات المرافق وأصحاب السيارات والمصنعين.
- الركيزة الثالثة: التركيز على التقنية نفسها؛ بما في ذلك دعم أنظمة جديدة وتوجيه مسارات نحو نشرها.
تتطلب VGI إقناع مالكي السيارات الكهربائية بالمشاركة في دعم الشبكة، وهو ما يمثل تحديًا نظرًا لعدم وضوح الفوائد المباشرة.
يتطلب الأمر أكثر من مجرد تجهيز السيارات بتقنية الشحن الثنائي، بل يتطلب القدرة على التواصل مع الأنظمة بشكل فعّال.
يتوجب على المصنعين والمرافق والمنازل مزامنة تطوير الأجهزة والبرمجيات لتحقيق VGI دون تكاليف باهظة على أي طرف.
السعي نحو تكامل فعّال للسيارات مع الشبكة يتطلب التغلب على عقبات تقنية وتنظيمية كبيرة، ويتوجب علينا جميعًا، من صانعي السيارات إلى أصحاب المرافق، التعاون لتحقيق هذه الرؤية بحلول عام 2030.
