ديندروبيوم D-1 هي سيارة كهربائية فائقة السرعة، منبثقة عن دعم سنغافوري وإشراف "ويليامز أدفانسد إنجنيرنج". اشترك في تطويرها نخبة من الخبراء السابقين في ماكلارين ولوتس وباجاني، وأطلق اسمها تيمناً بالزهرة الوطنية لسنغافورة.
أبهرت العالم عندما كشفت عن النموذج الأولي D-1 في عام 2017. أرقامها كانت مثيرة للإعجاب: قوة 1,800 حصان مستمدة من أربعة محركات كهربائية، وسرعة قصوى تفوق 200 ميل/ساعة، وسعر يقدر بحوالي 1.2 مليون جنيه إسترليني. كان من المتوقع أن تتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة في غضون 2.7 ثانية، مما يجعلها تنافس بقوة في عالم السيارات الكهربائية الفائقة. بُنيت السيارة بوزن يقدر بحوالي 1,750 كجم وهيكل من ألياف الكربون يحمل البطارية.
عند الكشف الأولي تم تصوير نسخة بيضاء بشكل مكثف، بينما قدمت نسخة خضراء لعشاق سباق لومان 24 ساعة في عام 2019. طمحت الشركة لتحقيق ظهورها في سباق التحمل، فور تطور تقنيات البطاريات لتتمكن من العمل طيلة اليوم.
كانت الخطط تتجه نحو بدء إنتاج السيارة في الطرق العامة بحلول عام 2022، لكن الطموح لاستخدام بطاريات صلبة غير مجربة ومعوقات الاستثمار، بما في ذلك تأثيرات بريكست، أوقفت هذا الحلم.
أصبح موقع الشركة غير واضح ومرتبط بوكيل تجاري بريطاني لسيارات جينسيس، بينما الحساب الرسمي على تويتر لم يشهد أي تحديث منذ عام 2019.
أما بالنسبة لـ"ويليامز أدفانسد إنجنيرنج" - التي لعبت دوراً محورياً في بناء D-1 - فقد بيعت لشركة معادن أسترالية بمبلغ 164 مليون جنيه إسترليني. قامت FMG، أو مجموعة فورتيكيو للمعادن، بهذه الصفقة لتزويد شاحناتها وصناعاتها بتقنيات البطاريات، ولكن لم يتم التطرق للحاجة لسيارة كهربائية فائقة ضمن أسطولها. يعطي هذا الأمر شعورا بالأسف...
ديندروبيوم D-1، كانت مشروعًا واعدًا لسيارة كهربائية فائقة السرعة من سنغافورة، ولكنه واجه العقبات المالية والتنظيمية التي أوقفت إنتاجه. الوضع الحالي للشركة غير ناشط، مما يثير التساؤلات حول مستقبلها.
 | من الواضح جداً أن مثل هذه المشاريع الطموحة غالباً ما تواجه تحديات. فمع مشاكل الاستثمار وتطور التكنولوجيا، ليس من المستغرب أن سيارة D-1 لم تصل إلى الطرقات بعد. |
 | ما الخطأ الذي حدث بالضبط في مشروع D-1 من Dendrobium D-1؟ هل كان الأمر مالياً بحتاً، أم كانت هناك مشاكل تقنية أيضاً؟ |
