- 经典设计对比：传统电机的转子位于内部，输出轴从中间伸出，定子固定在外壳上。
- 车轮电机结构：这种设计进行了颠覆。转子安装在车轮边缘，与轮辋一体化，直接驱动；定子则固定在悬挂系统上。
这样的设计提供了更大扭矩，不再需要传统电机配置中的减速齿轮。
- 省去齿轮与传动轴：减少摩擦、复杂性和重量。
- 提高扭矩控制能力：例如雷诺 5 Turbo 3E，每个后轮都有独立的扭矩控制，实现精准的扭矩分配和漂移模式。
- 空间优化：移除中心电机及传动装置，为电池、行李或安全设计腾出新的空间。
尽管车轮电机似乎显得笨重，但实际却相对轻巧。早期研究显示，增加的车轮重量对操控性、抓地力等影响可以通过常规悬挂调校来克服。此外，后驱设计能最大程度减少对转向的不利影响。
尽管车轮电机的历史可以追溯至1901年的Lohner-Porsche混合动力车，但目前各大厂商在中央电机的电动车平台上已投入巨资。因此，车轮电机的广泛应用仍需要一段时间。
总结：车轮电机以其独特的设计和潜在的应用价值，可能会为未来汽车行业开创一个新的篇章。
