根据日产美洲区的首席规划官Ponz Pandikuthira的说法，GT-R的重归至少需要几年时间，因为其动力系统仍需完善。他表示：“下一代GT-R需要一定程度的电气化以满足性能及法规要求。”目前的内燃机难以达到600马力以上的性能，而现有的电动技术还不足以支撑长时间的赛道表现。
Pandikuthira解释道，纯电动汽车在纽博格林赛道上持续表现不佳。“这不是GT-R的标准。”他进一步指出，插电式混合动力车由于增加的重量，可能无法在纽博格林取得理想圈速。尽管如此，GT-R仍需具备出色的赛道能力。
日产正在努力研发全固态电池，希望以此为部分电气化的GT-R提供轻量化且高能量密度的解决方案。尽管原计划在2026年推出新电池技术，但如今预计要到2028年。而采用这一技术的首款车型尚未确认。Pandikuthira希望GT-R能在三年内重返市场，保留其独特的性能基因。
在新GT-R面世前，日产的另一旗舰跑车Z已经在继续发力。2023年推出的第七代Z搭载400马力的双涡轮3.0升V-6引擎，在美销量实现了221%的飞跃，大大超过了丰田Supra和马自达MX-5等同类车型。日产计划继续投资于Z的品牌，并正在进行中期更新。
日产正在全球范围内整合资源，通过核心及地区特色车型的开发，以支持像GT-R和Z这样的利基产品。新GT-R的回归只是时间问题，而Z的成功也为其未来的发展铺平了道路。
通过这一系列的发展，日产展示了在跑车领域保持创新优势的决心。精彩还在后头，我们将拭目以待。
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