尼桑的合作机会大门敞开！

目前，尼桑面临着提升规模的需求。自2018年起，全球销量从580万台下降至约350万台。这一变化削弱了大供应商们的兴趣，并导致零部件的规模经济效益降低，在加上电动动力系统、先进驾驶辅助系统和软件定义车辆的开发成本上升，尼桑亟需扩大规模。因此，尼桑与本田曾讨论合并提案，虽最终未果，但合作项目仍在进行中。尼桑首席绩效官Guillaume Cartier在日本的媒体圆桌会上表示：“我们从未停止与本田的对话。”

新任CEO或再启本田合并谈判

新CEO Espinosa将于4月1日上任，本田或许愿意在他的引导下重新展开合并谈判。尽管前CEO Makota Uchida在职时态度强硬并最终辞职，但尼桑依然与联盟伙伴雷诺和三菱保持合作，并对其他潜在合作伙伴持开放态度。Espinosa认为，无论内部还是外部，未来充满挑战。

合作的可能性

在SUV替换项目中，尼桑与本田看到了双赢的潜力。例如，尼桑的Pathfinder、Murano，以及英菲尼迪的QX系列与本田的Passport等车型共享平台，可以显著降低成本。当前的重点在于保持尼桑与英菲尼迪品牌的核心价值，这需要设计团队通过独特设计元素保留日本的文化精髓。

日元无忧，现金流成难题

虽然Espinosa表示尼桑拥有约1万亿日元的现金，但现金流问题仍待解决，特别是在收入创造方面。前CEO Uchida时期，尼桑曾宣布裁员及关闭工厂，并面临潜在的生存危机。此外，特朗普政府的新关税政策可能加剧这一困境。

关税的不确定性

特朗普的关税威胁使尼桑在美国的汽车和零部件进出口变得难以预测，也给未来的排放合规措施增添了不确定性。尼桑在墨西哥生产了大约三分之一的汽车，专注于经济型车型，该市场对尼桑有着重要的市场份额和品牌情感联系。

总结

在重重挑战下，尼桑通过与不同合作伙伴展开新的合作机会。尽管合并谈判未有结果，但持续的合作与变革计划或能帮助其重回巅峰。

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