Інженери Porsche інтегрували шість тактів у своєму новому двигуні: впуск, стиснення, потужність, вихлоп, додаткове стиснення і додатковий потужнісний такт. Це створює цикл з 1080 градусів обертання. Секрет полягає в механізмі на колінчастому валу, що змінює хід поршня, варіюючи його від 83 до 118 міліметрів.
Особливу увагу привертає комплект портів на дні циліндра, які відкриваються, коли поршень досягає нижньої точки. Це дозволяє портам пропускати повітря під тиском і вводити його в камеру згоряння, витісняючи залишок вихлопних газів. З цього моменту поршень починає підйом, за яким слідують фінальні такти стиснення та потужності.
Згідно з патентними діаграмами, Porsche використовує такі такти: впуск (83 мм), стиснення (101 мм) та потужність (118 мм). Під час цього процесу циліндр заповнюється свіжим повітрям, завдяки чому двигун працює більш ефективно.
Хоча другий потужнісний такт може бути менш ефективним, частіші такти дозволяють бути конкурентоспроможними у порівнянні з меншими двигунами. Проте, без детальної інформації від Porsche цей двигун залишається інженерною загадкою.
 | Я не впевнений, що цей шеститактний двигун дійсно призведе до кращої продуктивності або ефективності. На папері він звучить чудово, але на практиці може виявитися не таким. |
 | Патент Porsche інтригує, але нам потрібно більше конкретної інформації, перш ніж робити висновки про його життєздатність. |
 | Це може бути революційним для автомобільної промисловості! Якщо Porsche це вдасться, ми побачимо великий стрибок у технологіях та продуктивності двигунів. Захоплюючі часи попереду! |
