Nissan, küresel satışlarının 2018’de 5.8 milyon iken bugün 3.5 milyon seviyelerine düşmesiyle daha fazla ölçek elde etme gereksinimi duyuyor. Bu durum, tedarikçilerle ilişkilerin zedelenmesine ve maliyetlerin artmasına yol açıyor.
Gelişmiş elektrikli motorlar ve yazılım tanımlı araçların yükselişi, araç geliştirme maliyetlerini artırıyor. Geçmişteki ortak projeler devam etse de, daha etkili iş ortaklıkları arayışı sürüyor.
Espinosa’nın liderliğinde Honda ile birleşme görüşmelerinin açılma ihtimali doğuyor. Eski CEO Makoto Uchida döneminde süren görüşmeler, geri adım atmıştı.
Nissan ve Honda, SUV platformlarını ortak geliştirme potansiyelini araştırıyor. Bu, her iki firmaya da üretim maliyetlerini düşürme konusunda yardımcı olabilir. Ancak, markaların öz kimliğini korumak da oldukça önemli.
Espinosa, Nissan'ın 1 trilyon yen (6.7 milyar dolar) nakit tutmasına rağmen, yeterli nakit akışı yaratamadığını belirtiyor. Şirketin geleceği için daha fazla kâr elde edilmesi ve sabit maliyetlerin düşürülmesi gerekiyor.
Donald Trump’ın döneminde araçlar ve parçalar üzerindeki tarife tehdidi sürekli değişiyor. Bu durum, Nissan için belirsiz bir ortam yaratıyor. Ayrıca, Nissan'ın Meksika’daki pazar payı oldukça yüksek ve bu, markanın önemli bir parçası.
Nissan, yeni CEO’su Ivan Espinosa ile birlikte hem Honda ile yeniden iş birliği arayışında hem de diğer otomotiv markalarıyla ortaklık kurmak istiyor. Şirket, ölçek ekonomisini artırma ve piyasa şartlarına uyum sağlama konusunda önemli adımlar atmayı hedefliyor.
