- Giugiaros design imponerade redan 2002.
- Prislappen på cirka £25,000 2005 gjorde den mer tillgänglig än den såg ut.
- Den kan jämföras med Lotus Emira när det gäller exotisk stil.
- Samutvecklad med Alfa Romeo 159.
- Kritiserades tidigt för sin undermåliga körkvalitet.
- Kunde inte mäta sig med konkurrenter som Audi TT och Mazda RX-8.
Men med hjälp av Prodrive fick bilen en makeover:
- Eibach-fjädrar och Bilstein-dämpare anpassades för brittiska vägar.
- Förminskad markfrigång med 10 mm och lättare fälgar.
- Brera S föddes: en begränsad upplaga av 500 exemplar.
Att köra Brera är en upplevelse som påminner om äldre bilar. De moderna inslagen som Ultra HD-dashar och elektroniska assistenter saknas, vilket ger en mer "äkta" körglädje.
- Underkörning, långsam styrning men en skön växellåda.
- Designen vänder fortfarande blickar, 15 år senare.
Allt är dock inte rosenskimrande. En svampig koppling och krånglande fönstermotorer ger den typiska Alfa-upplevelsen: en blandning av glädje och oro. När jag stannar och låter både koppling och mig själv vila, inser jag att denna känsla av otillräcklighet faktiskt är tillräcklig.
Alfa Romeo Brera är en bil med fantastisk design, men som lämnar mycket att önska när det gäller kördynamik. Den bästa platsen för en Brera är kanske fortfarande på en affisch ovanför sängen, snarare än på garageuppfarten.
