Ko ameriško podjetje sestavi avto v tujini, se deli lahko večkrat premikajo čez mejo. Na primer, aluminij pride v ZDA za izdelavo delov, ki se nato izvozijo v drugo državo za sestavljanje pogonskega sklopa in se ponovno uvozijo v ZDA. V tem primeru bi moral proizvajalec plačati carino le na sestavljen pogonski sklop, ne pa tudi na uvoženi aluminij. Vozila, ki izpolnjujejo vsaj 85 % vsebinske zahteve sporazuma ZDA-Meksiko-Kanada (USMCA), so že oproščena carin.
Nova uredba omogoča kredit na uvožene dele, uporabljene v doma sestavljenih mehanizmih. Od 3. maja naprej lahko proizvajalci avtomobilov pridobijo kredit proti carinam, plačanim za uvožene dele, do 3,75 % cene avtomobila. Ta kredit bo po enem letu padel na 2,5 %, nato pa bo ukinjen, da bi proizvajalci spodbudili proizvodnjo delov v ZDA.
Vendar te spremembe ne bodo popolnoma izničile carin za domače proizvajalce in stroškov za ameriške kupce. Detroit News ocenjuje, da bi krediti razbremenili le okoli 900 $ od 2.500 $ do 4.000 $ carin za Ford Explorer, izdelan v Chicagu. Krediti bi pokrili 2.000 $ od 10.000 $ carin za tovornjake GM, izdelane v Teksasu.
Poleg tega bodo carine še naprej vplivale na stroške rezervnih delov, kar bo povečalo cene za popravila in zavarovanja za vse voznike, ne le za tiste, ki kupujejo nova vozila. Brez sprememb v carinski politiki bodo ameriški vozniki občutili breme, bodisi pri nakupu novega vozila bodisi pri vzdrževanju starega.
Čeprav Trumpova vlada sprošča nekatere carinske ukrepe, bodo novi in obstoječi vozniki zaradi visokih tarif še vedno občutili finančne posledice. Domača proizvodnja in distribucija delov bosta še naprej ključna izziva za ameriške proizvajalce.
