Čudovit, kajne? Če bi Alfa Romeo danes lansiral Brero, bi internet zagotovo ponorel. Dizajn Giorgetta Giugiara, predstavljen na ženevskem avtosalonu 2002, je prestal preizkus časa. Bil bi prava popestritev vsake otroške sobe, polne posterjev superšportnih avtomobilov. A ob meni so viseli plakati Manchester Uniteda. Žal mi je, Alfa, tudi Brera ni premaknila Paula Scholesa.
Brera je bila eden od avtomobilov, ki so pri meni kot otroku zanetili iskrico. Bila je čudovita in dosegljiva – sanjski avto za mladega dečka brez žepnine. Cena? Približno 25 tisoč funtov ob lansiranju leta 2005. Videti je bila eksotično, mnogo bolj, kot je to upravičevala njena cenovna značka.
Brera pa ni bila zgolj vizualni spektakel. Razvita skupaj z modelom 159, ni uspela podkrepiti svojih čudovitih linij z enako bleščečo vožnjo. Audi TT, Mazda RX-8, BMW serije 3 in Peugeot 407 coupeji so jo popreje prehiteli.
Potem se je pojavilo podjetje Prodrive. Z novimi vzmetmi Eibach, blažilniki Bilstein in nizkoprofilnimi platišči je Brera S pridobila na športnosti. 500 primerkov - kombinacija italijanskega stila z britanskim dodeljevanjem. To je bila najboljša Brera doslej.
Vozim navadno 2.2. Čeprav ni S model, je verjetno najlepša med njimi. 3.2 V6 prinaša pesem motorja, a tudi veliko teže. Tudi brez najsodobnejših pripomočkov je vožnja z Brero še vedno užitek – emocionarno povezuje človeka in stroj.
Začutim, da sklopka postaja mehkejša in začne oddajati vonj. Avto začne izražati značilne Alfine težave, motorji oken ponagajajo. Tako je: Alfina lastnina vključuje radost, kaos in skrb.
Ko se umirim na klopci ob cesti, se vprašam, ali je bila Brera junak, ki ga je bilo vredno spoznati. Ni me ganila, vedno je šlo zgolj za površinsko občudovanje. Najboljša Brera je tista, ki si jo ohraniš v otroških spominih, ne pa na svojem dvorišču.
Povzetek: Alfa Romeo Brera je s svojo osupljivo obliko premamila mnoge, a zaostala v voznih lastnostih. Prodrive jo je spremenil v Brera S, vendar je prava lepota ostala v usklajenosti oblike in spominih, ne pa v izvedbi.
