Эта инновация предполагает использование батарей под задними сиденьями и сбоку от пассажира. Такая компоновка позволяет сохранить равновесие веса, особенно когда за рулём один водитель. Как подчёркивает компания, ключевым остаётся вопрос кинетической устойчивости, чтобы электрический MX-5 оставался таким же динамичным, как и его бензиновые предшественники.
Текущие модели Mazda MX-30 и ещё одна, намеченная на 2027 год, уже полностью электрические. Однако, чтобы маленький и маневренный MX-5 не превратился в "кроманьонского слона", Mazda осторожничает с добавлением тяжёлых батарей.
В патенте говорится, что батареи будут размещаться гибко: "Множественные батарейные блоки можно расположить в различных частях кузова, увеличивая их объём и ёмкость." Также предусмотрен механизм, позволяющий удобно разместить дополнительный батарейный блок для пассажира.
Автомобиль может обладать как передним, так и задним приводом. В патенте также обсуждаются возможные виды батарей в зависимости от их расположения.
Mazda продолжает работать над двигателями внутреннего сгорания совместно с Subaru и Toyota, но также делает шаги в сторону полного электрифицирования своего популярного родстера.
Резюме: Mazda стремится создать электрический MX-5, сохраняющий дух оригинала с помощью инновационного распределения батарей для улучшения маневренности. Патент предполагает гибкость в установке батарей и возможность разных типов привода.
