Funcționarea este simplă: rotorul unui motor tradițional, care se rotește, este plasat în exterior, integrat cu roata, în timp ce statorul este fixat de suspensie. Acest aranjament creează un cuplu mult mai mare, eliminând necesitatea unor sisteme de reducție complexe.
- Reducerea Greutății și Fricțiunii: Fără angrenaje și arbori de transmisie, se reduc fricțiunea și greutatea.
- Control Avansat al Cuplului: Fiecare roată din spate (cum este la Renault 5 Turbo 3E) primește control individual al cuplului, facilitând moduri de drift.
- Design și Spațiu Optimizat: Scoaterea sistemului central lasă loc pentru baterii și bagaje, oferind vehiculelor o configurație mai aerodinamică și spațioasă.
Motoarele în roți par grele, dar de fapt sunt destul de eficiente din punct de vedere al greutății. Un studiu realizat de Lotus Engineering pe un Ford Focus a demonstrat că ajustările de suspensie pot compensa efectele negative ale masei nesuspendate adăugate.
Deși marii producători au investit masiv în platforme EV cu motoare centrale, dominația mondială a motoarelor în roți ar putea fi mai aproape decât ne așteptăm. Surprinzător, primele motoare în roți au apărut în 1901, pe Lohner-Porsche Hybrid.
În concluzie, motoarele în roți oferă soluții inovatoare și avantaje considerabile în design și performanță, chiar dacă adoptarea lor pe scară largă mai are de parcurs ceva drum. Ceea ce a început acum mai bine de un secol ar putea foarte bine să revoluționeze industria auto în viitorul apropiat.
