O altă percepție greșită este că producătorii ar trebui să plătească o amendă de £15,000 pentru fiecare mașină tradițională vândută peste procentul permis. În realitate, situația este mai complexă datorită schemei de tranzacționare a emisiilor vehiculelor (VETS). Aceasta permite producătorilor care nu ating procentul de ZEV să cumpere credite de la cei care îl depășesc.
- Tranzacționarea Creditelor: Producătorii pot achiziționa credite dacă nu ating procentul de ZEV.
- Fără „Amenințare” de Penalizare: Deși se vehiculează cifra de £15,000, aceasta reprezintă un plafon și se aplică doar dacă un producător alege să nu participe la tranzacționare.
- Prețul Creditului: Variază în funcție de cererea și oferta pentru mașini cu combustie internă.
Majoritatea producătorilor evită să depășească mandatul de ZEV pentru a evita o percepție negativă. Chiar dacă nu există amenzi directe, există o dimensiune comercială: cererea de mașini ICE susține prețul creditelor necesare pentru ZEV.
În prezent, prețul creditelor este scăzut. Mulți producători și-au atins țintele anul trecut și beneficiază de derogări sau pot „împrumuta” din anul următor. Aceste derogări sunt disponibile și pentru producătorii mici.
- Vehicule pe celule de combustie: Sunt și ele considerate ZEV, dar sunt rare. Există scheme similare pentru dube, unde vehiculele pe hidrogen ar putea deveni mai comune.
Nu suntem forțați să trecem la vehicule zero-emission imediat. Piața, susținută de cererea de mașini ICE, va echilibra natural prețurile ZEV. Politica se bazează pe principiul că „poluatorul plătește”.
Mandatul ZEV din Marea Britanie nu obligă instant la trecerea la mașini electrice. Sistemul sofisticat de tranzacționare a emisiilor permite flexibilitate, iar piața va regla treptat prețurile, reducând costul EV-urilor.
