O novo padrão estabelece especificações físicas e mecânicas para conectores e portas de carregamento de veículos elétricos. Ao padronizar a arquitetura dos conectores e portas, são fornecidos desenhos mecânicos em 2D e modelos em 3D essenciais para que os engenheiros desenvolvam hardware interoperável.
Sim e não. As mudanças incluem um maior espaçamento entre os terminais para suportar maior tensão e fluxo de energia. No entanto, a disposição física permanece igual, permitindo compatibilidade com modelos de 500 volts. O Cybertruck foi o primeiro modelo da Tesla a operar com 1.000 volts, e a porta J3400/2 se assemelha à dele.
O padrão define folgas geométricas desde a alça do carregador até o conector, garantindo que os fornecedores não criem carregadores que interfiram na porta de carregamento. Isso evita problemas enfrentados com adaptadores CCS para NACS.
O J3400/2 completa a família de documentos que começou com o J3400, que definiu o Sistema de Carregamento da América do Norte para Veículos Elétricos. Inclui requisitos para transferência de energia CA e CC, interoperabilidade, segurança e protocolos de comunicação.
Na China, a plataforma Super e-Platform da BYD suporta 1.000 volts e 1.000 amperes, carregando 10 vezes a capacidade da bateria. Isso se traduz em 400 km de autonomia em apenas cinco minutos de carregamento. Os impactos de longo prazo dessa carga rápida ainda estão sendo estudados, mas as baterias de estado sólido são a grande esperança para suportarem bem esse ritmo.
O padrão SAE J3400/2 representa um avanço significativo na carga rápida de veículos elétricos ao definir especificações essenciais para conectores de 1.000 volts, aumentando a segurança e a compatibilidade. A inovação chinesa no carregamento rápido exemplifica o potencial futuro, enquanto se investiga a durabilidade das baterias.
