Os esboços de patente da Mazda revelam um projeto inovador que foge do tradicional design "skate" dos veículos elétricos. As células de bateria estão estrategicamente empilhadas, formando uma "espinha" ao longo do piso do veículo, semelhante à configuração dos supercarros Pininfarina Battista e Rimac Nevera. Essa disposição sugere o uso de baterias de íon-lítio ou de estado sólido.
O motor está montado atrás dos assentos, preso ao subchassi, em uma posição propositalmente baixa. Essa disposição visa equilibrar o peso das baterias. Conforme indicado na patente, o motor destina-se a tracionar as rodas traseiras, mas pode ser ajustado para acionar as rodas dianteiras ou ambas, caso haja mais de um motor.
A disposição das células principais de bateria, motor e eixo de tração no centro e em uma posição baixa no veículo reduz o momento de inércia, contribuindo para uma condução mais ágil e divertida. Essa configuração proporciona espaço adicional para baterias em outros locais, como atrás dos assentos, maximizando a eficiência do espaço.
Embora a patente não especifique claramente um modelo futuro do Miata, referindo-se apenas a um "automóvel elétrico" que poderia ser um cupê, hatchback ou sedã, os esboços sugerem um conversível de dois lugares. A atenção da Mazda ao equilíbrio do veículo é evidente, mesmo sem garantias de um Miata elétrico no próximo modelo, que pode utilizar o motor a combustão da nova família Skyactiv-Z.
Se a Mazda decidir avançar com um Miata elétrico, essa patente poderá revolucionar o conceito, permitindo assentos baixos e confortáveis, mantendo o espírito esportivo do modelo icônico.
Resumo: A Mazda registrou uma patente para um potencial Miata elétrico com um layout de baterias inovador, focando no equilíbrio e na dirigibilidade. Embora não haja garantias de produção, o projeto abre novas possibilidades para o futuro dos esportivos compactos.
