Automakers in China mogen niet langer termen als "automatisch rijden" of "autonoom rijden" gebruiken. Ze moeten nu hun systemen beschrijven volgens de Society of Automotive Engineers’ SAE J3016-standaard. Dit classificatiesysteem varieert van Level 0, zonder enige autonome capaciteit, tot Level 5, volledig autonoom rijden.
China heeft ook on-road bètatests verboden. Automakers moeten goedkeuring krijgen van de overheid voor publieke testen. Systemen die zonder toezicht van de bestuurder werken, zoals geautomatiseerde valetparkeerfuncties, zijn verboden.
Bestuurdersmonitoringsystemen moeten permanent ingeschakeld zijn. Als een bestuurder langer dan 60 seconden de handen van het stuur haalt, moeten systemen veiligheidsmaatregelen nemen zoals afremmen of de waarschuwingslichten activeren. Het aantal over-the-air updates voor rijhulpsystemen moet worden verminderd, met noodupdates die alleen via een voertuigterugroepactie mogen gebeuren.
Deze maatregelen volgen op een tragisch ongeluk met een Xiaomi SU7-sedan dat drie levens kostte. Deze regelgeving raakt niet alleen Xiaomi, maar ook andere technologie- en autofabrikanten zoals Xpeng, Li Auto, Nio, Huawei en Tesla, dat in de VS bekendstaat om zijn controversiële Level 2-systeem.
Mercedes-Benz CEO Ola Källenius, aanwezig op Auto Shanghai 2025, benadrukte het belang van duidelijke communicatie door autofabrikanten. Mercedes, dat al goedkeuring heeft in China voor Level 3-testen, wordt door deze regels niet noemenswaardig beïnvloed.
China verplicht autofabrikanten om duidelijk te zijn over de capaciteiten van hun rijhulpsystemen, waardoor misleidende marketing wordt voorkomen en de nadruk wordt gelegd op veiligheid en duidelijke communicatie.
