Det tidligere tilskuddet for ladbare biler har vært fraværende en stund, og i tillegg slutter fritaket for vegskatt for elbiler i april. Å gjøre det dyrere å eie en kostbar bil er neppe den beste strategien for å gjøre elbiler mer attraktive. I tillegg kommer en kostnad kalt Expensive Car Supplement (ECS), som gjelder for alle biler som koster mer enn £40 000 – noe som rammer omtrent 70 % av elbilene og øker kvoten for elbileierskap med rundt £600 per år.
Bilprodusentene mener disse kostnadene bidrar til at færre velger elbil. Mike Hawes fra SMMT påpeker at ECS burde justeres opp til £60 000 for å unngå å ramme elbiler. Samtidig finnes det bekymringer rundt tilgjengelighet og kostnader for ladepunkter. Paul Philpott fra Kia uttrykker frustrasjon over at til tross for betydelige investeringer i elbiler, kan manglende støtte føre til store bøter dersom de ikke når ZEV-målene.
Ifølge en komitérapport om ladeinfrastruktur fra mars 2026, sliter regjeringen med å oppfylle sine infrastrukturmål, inkludert fraværet av de lovede midlene til Rapid Charge Fund. Lisa Brankin fra Ford UK oppfordrer regjeringen til å handle raskt for å øke etterspørselen etter elbiler.
Flere insentiver kan være nøkkelen til å forbedre elbilsalget. Ifølge SMMT genereres det betydelig inntekt fra elbil-eiere, og med riktig støtte kan Norge potensielt ha over to millioner nye elbiler på veiene innen 2028.
Sammendrag: Bilprodusenter som Nissan og Kia ber om økt støtte og insentiver for elbilkjøpere, etter å ha opplevd frustrasjon over kostnader og regjeringens manglende handling. Økt fokus på insentiver kan føre til høyere etterspørsel etter elbiler og bidra til å nå ambisiøse mål.
